andi_fireman's Journal
[Most Recent Entries]
[Calendar View]
[Friends]
Below are the 17 most recent journal entries recorded in
andi_fireman's LiveJournal:
| Thursday, March 15th, 2007 | | 12:55 am |
| | 12:36 am |
Вопрос :)
Вчера спрашиваю: Ты как? (типа, как дела) Молчание.... ответный вопрос: Это вопрос или утверждение? смеялись долго... | | Saturday, March 10th, 2007 | | 1:05 am |
| | Tuesday, March 6th, 2007 | | 11:08 pm |
| | 9:39 pm |
| | 7:34 pm |
Всем любителям футбола и рекламы посвящается
НТВ+ провел беспрецедентную акцию по раскрутке своего бренда, заключив договор на эксклюзивный показ всех футбольных матчей премьер лиги России. Люди, не имеющие тарелок НТВ+, остались без футбола. Грамотный рекламный ход. Только опять все пекутся не о людях, а о своем доходе. Канал НТВ+ в цвете последних акций кабельного ТВ, которое стало доступнее и дешевле НТВ+ (с развитием Стрим-ТВ и прочих Интернет-провайдеров), стал терять абонентов, и решил увеличить объем продаж своего оборудования и услуг. Не очень красивая акция ИМХО. Не люблю я монополии. | | Tuesday, January 30th, 2007 | | 12:49 am |
Интересно...
Вопрос: а в ЖЖ действует поговорка: Скажимне кто твой друг (или все-таки фрэнд) и я скажу кто ты ? | | Sunday, January 28th, 2007 | | 1:35 am |
Странное дело.
Странное дело: Каждую ночь дорожные службы сгребают снег с проезжей части на тротуары, и каждый день дворники выбрасывают снег обратно на дороги. :) | | Wednesday, January 24th, 2007 | | 12:49 am |
Марафон длиною …
Вот и закончился наш марафонский забег на 20 дней, или около того, который начался практически сразу после нового года. За эти дни многое произошло. Мы сумели собрать деньги на лечение Наташи, оформить все документы и отправить ее на лечение в Израиль. Хочу сказать спасибо, всем, кто помогал. Естественно, всех я не смогу перечислить, но хочу отдельно выделить: - Чистякову Катю, за все, что сделала для Наташи, не только в этот раз, но и раньше. - Катю, которая помогла нам в посольстве (визу мы оформили за 1 час) - Галину, за помощь в организации лечения и сборе денег - Александра, за организацию акции около Онкоцента - Инну, за билеты и помощь в организации перелета из Оренбугра - Ольгу, за организацию встречи в Израиле - Тину, за помощь в сборе денег - Машу, за сбор денег в Санкт-Петербурге - Дашу, за сбор пожертвований - Галину Васильевну, за помощь в оформлении паспортов (рекорд, за час оформили) - Валю, за ВСЁ - Машку, за то, что заварила эту кашу. :) Многие не верили, что возможно собрать такие средства, за столь короткий срок, но я верил, что у нас все получится. И получилось. Наташка сейчас сидит в самолете, уже почти долетела и мы ждем новостей от нее. Что запомнилось: Акция. Проходящая мимо бабушка, остановилась около плаката, достала из кошелька железные рубли и положила в бокс. Видно было, что при ее пенсии и эти деньги значительны. Звонок. Мама, беженец, с двумя детьми, живет одна, где-то за Уралом, в деревне. Просит реквизиты, чтобы перечислить деньги. Когда размещал информацию о Наташе или искал адреса на сайтах фондов или благотворительных организаций, то заметил сколько детей нуждаются в помощи. Сотни, тысячи… А о скольких еще не пишут и не знают? Думаю, сейчас начнется еще один марафон – раскачка наших чиновников на строительство Онкоцента. Этот марафон подлиннее будет. Ну что ж, попробуем, а там поглядим, что получится. Показательный пример: Когда ехали на машине в аэропорт, провожать Наташу, то на Каширском шоссе увидел плакат, посвященный выполнению национальной программы «Здравоохранение». Сколько больниц построено, сколько чего сделано, а чуть дальше, порядка 100-200 метров, недостроенное здание детского Онкоцентра, у которого была недавно наша акция. Символично. Как обычно, в нашей стране главное не сделать, а отрапортовать. Как это было, так и остается. Надо менять. :) Следите за новостями из Израиля на страничке Машки (aka ![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif) tangusenok) | | Saturday, October 14th, 2006 | | 4:53 pm |
Чем дешевле человек, тем дороже его понты... | | Friday, September 29th, 2006 | | 1:45 am |
Специально для Масяньки :)
Улица Ciheina - самая узкая в Праге - по существу, представляет собой щель между домами. Она настолько узка, что при входе установлен светофор: если входишь, надо включить красный свет, иначе не разминешься со встречным прохожим.  | | 12:41 am |
Тем, кто много читает с монитора
Смотрим и удерживаем на черной точке свой взгляд. Через некоторое время серое пространство изчезнет. Вот такая вот шутка природы.  | | 12:28 am |
В дополнение к предыдущему
Дышать в столичном метро становится все труднее. Это замечают все. Люди часто падают в обмороки от нехватки воздуха на станциях и в вагонах, особенно в жару и часы пик. "Комсомольская правда" попыталась разобраться в причинах этого явления. "То, что метрополитен справляется с нынешней нагрузкой, не благо его, а беда, - говорит Дмитрий Гаев, начальник Московского метрополитена. - Я всегда привожу такой пример: в комнате четыре человека. И всем хорошо. А согнать 20?! Будет и жарко, и плохо, и тесно". По его словам, проблема общественного транспорта в том, что он отстает от развития города. Метро на пределе, но возит. "В электродвигателях поездов подземки сгорают миллионы киловатт электричества, - пояснил начальник лаборатории микроклимата Московского метрополитена Сергей Иванов. - Почти столько же энергии источают пассажиры. Это тепло наших тел и дыхания". Когда строили метрополитен, не рассчитывали на современный пассажиропоток. Планировалось, что пассажиров в метро будет именно столько, сколько в вагонах сидячих мест, то есть стоять вообще никто не будет. Но сегодня в вагонах люди стоят плечом к плечу и чувствуют себя, как шпроты в банке. Когда метро строилось, его пропускная способность составляла 2 - 3 млн человек в день. Сейчас каждый день в метро спускаются порядка 12 млн. А через два-три года эта цифра может вырасти до 15 млн. Кроме того, многие пассажиры даже не догадываются, что каждые 11 - 12 метров спуска по эскалатору повышают артериальное давление на целую единицу. Тяжелее всего тем, у кого оно предельно высокое. Спуск на станцию "Парк Победы" - 126 метров, там давление повышается в среднем на 10 единиц. Внутри вагона пассажиры дышат воздухом, который идет туда на ходу вагона через вентиляционные решетки и раструбы на крыше. Чтобы нормально все проветривалось, скорость должна быть минимум 60 километров в час. Но проблема в том, что при "перенаселении" вагона его на всех не хватает, особенно при движении в час пик, когда вагон редко набирает нужную для проветривания скорость. Когда поезд стоит, никакой вентиляции вообще нет. Пассажиры начинают волноваться и источают еще больше тепла и углекислого газа. А значит, люди еще больше задыхаются. Кондиционеры или принудительная вентиляция в вагонах метро не прижилась. Хотя раньше вентиляторы были. Они стояли под сиденьями и при вынужденной остановке включались от аккумуляторов машинистом. Прожили они недолго: их постоянно свинчивали вандалы. Поэтому сейчас от локальной системы вентиляции метрополитен отказался. Не прижилась и система ионизации воздуха. Экспериментальный гидроионизатор академика Александра Микулина, который испытали в 1960 году на станции метро "Фрунзенская", оказался опасным для здоровья пассажиров. По словам Сергея Иванова, современные ионизаторы тоже не годятся для метро, через которое в день проходят миллионы людей. Фокус в том, что ионы заряжают пыль, принесенную пассажирами с улицы. И эта взвесь забивается в наши легкие. Кондиционеры тоже установить невозможно, говорят специалисты. Они появились гораздо позже, чем построили метро, и требуют замкнутых помещений. Сложившаяся система вентиляции столичной подземки не позволяет их установить. Нельзя оснастить "кондишками" и вагоны. От работы кондиционеров станет еще жарче на станциях. Все дело в том, что в метро никогда не грели и не охлаждали воздух. Летом подземка прогревается, а зимой отдает тепло, и наоборот. На старых линиях - Замоскворецкой и Сокольнической, - которым старше 50 лет, температура обычно вообще всегда на 2 градуса выше, чем на новых, например, на Люблинской. Такая же проблема и на Калужско-Рижской линии - грунты вокруг тоннелей слишком плотные и сухие. Они просто не отводят тепло. Поэтому в летнюю жару на станциях этих веток пассажирам особенно тяжело. "Из имеющихся 390 вентиляционных шахт и 730 вентиляторов метрополитена, - говорит Сергей Иванов, - большинство устарели и требуют модернизации". Пытались поставить новые, более мощные вентиляторы в шахты. Но современные вентиляционные конструкции в стареньких узеньких шахтах просто не помещаются. Расширять шахты - значит рушить уже опутавшие их городские коммуникации. Есть еще один полувыход - новые составы "Русичи". Они уже бегают на Бутовской и Люблинской ветках. "В их вагонах, - говорит главный конструктор ЗАО "Метровагонмаш"Виктор Воробьев, - есть принудительная вентиляция, которая работает даже при остановке поезда. Она же охлаждает воздух". Но воздух этот идет через шахты с улиц Москвы, сегодня сильно загазованных. И никаких фильтров на пути у него нет и не было предусмотрено. Такая ситуация на всех станциях вдоль Профсоюзной улицы (Калужско-Рижская ветка). Забирают воздух прямо с оживленных автотрасс станции "Беговая", "Лубянка". Так что кондиционеры "Русича" решат только одну проблему - циркуляции воздуха в вагонах, но качество его при этом не улучшится. Выход, считает Сергей Иванов, в том, что нужно разветвлять радиальные линии метро, строить больше новых просторных станций. "Их оснастим современными вентиляционными шахтами, тогда метро хоть как-то задышит", - говорит он. Если этого не сделать, через два-три года, когда пассажиров станет около 15 - 20 млн. (прогноз климатологов подземки), в самом скоростном транспорте столицы совсем нечем будет дышать - воздуха попросту на всех не хватит. | | 12:26 am |
Новые ограничения утопят Москву в пробках
Сегодняшняя Москва испытывает на себе все проблемы мегаполиса, в том числе и те, которые спровоцированы большим количеством автомобилей: ежедневные многокилометровые пробки и высокий уровень загрязнения. Сложившаяся в столице ситуация тревожит не только простых москвичей, но и столичное правительство. Одним из вариантов решения этой проблемы оно называет ограничение движения в некоторых районах Москвы. Газета "КоммерсантЪ" пишет о том, что городские власти готовят законопроект "О регулировании передвижения автотранспортных средств на отдельных городских территориях". Предполагается, что он определит зоны ограниченного доступа для автомобилей: в документе они трактуются как "городские территории, подверженные сверхнормативной техногенной нагрузке на окружающую среду, въезд и передвижение в которых в целях обеспечения экологической безопасности ограничивается". Согласно законопроекту, въезд в эти зоны будет либо запрещен вовсе, либо разрешен лишь в определенное время суток или по определенным дням недели – в зависимости от экологических характеристик автомобиля. Беспрепятственно на эти территории смогут попасть лишь жители этих районов, оперативные службы, а также автомобили, "сопровождаемые органами внутренних дел". Предполагается, что на въезде в такие зоны будут установлены автоматические шлагбаумы, открываемые при помощи специальных карт со встроенным микрочипом. Такие карточки будут выдаваться только тем автовладельцам, машины которых соответствуют экологическим нормам, установленным столичными властями. Однако в проекте остается еще много неясного. Например, не известно, в каких именно районах будут вводиться подобные ограничения. Документ оставляет их на усмотрение "органа исполнительной власти, осуществляющего госуправление в области охраны окружающей среды". Во многих городах мира действует запрет или ограничения на въезд в определенные районы, чаще всего в центр. Например, в Лондоне, чтобы въехать в центр в течение рабочего дня, необходимо заплатить пять фунтов. Совсем недавно за такое же решение проголосовали жители Стокгольма. А в Таллине въезд в центр на автомобиле вообще запрещен. Однако не все приветствуют инициативу столичного правительства по ограничению движения. Так, например, по мнению эксперта Центра исследований транспортной инфраструктуры Бориса Ткаченко, в результате введения подобных ограничений дорожная ситуация в столице может еще больше усложниться. "Сейчас через центр города проходит серьезный транзитный поток машин, и далеко не все водители захотят платить деньги за сертификат либо не смогут проехать из-за неэкологичности машины, - считает Ткаченко. - В результате они поедут в объезд, что приведет к перегрузке Садового и Третьего транспортного кольца, а там и так очень серьезные пробки". Помимо этого, документ вызывает нарекания и у юристов. "Согласно 12-й главе КоАП, у водителя запрещено требовать какие-либо пропуска, талоны или карточки. Таким образом, законопроект разрешает то, что запрещено федеральным законодательством", - говорит глава Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. А в НИИ автомобильного транспорта напоминают, что в Лондоне введению платного въезда в центр предшествовала серьезная политическая борьба и внесение изменений в законодательство. В Москве же единой транспортной политики нет, и в итоге документ получился сырым и неподготовленным. | | Tuesday, September 26th, 2006 | | 12:41 am |
| | 12:04 am |
Так, для прикола
загружаете любой сайт, вставляете в строке браузера этот код и наслаждаетесь нирваной :) javascript:R=0; x1=.1; y1=.05; x2=.25; y2=.24; x3=1.6; y3=.24;x4=300; y4=200; x5=300; y5=200; DI=document.images; DIL=DI.length;function A(){for(i=0; i<DIL; i++){DIS=DI[ i ].style;DIS.position='absolute'; DIS.left=Math.sin(R*x1+i*x2+x3)*x4+x5;DI S.top=Math.cos(R*y1+i*y2+y3)*y4+y5}R++ }setInterval('A()',5); void(0); | | Monday, September 25th, 2006 | | 11:55 pm |
Привет всем! (стандартно)
Масянька (жена моя) завела мне дневник и насильно, под ее присмотром, заставляет написать первый пост.... Штож написал. Вот. Можете комментировать, если есть чего... |
|
